本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道 今年6月，工信部第409批公告里还有整整90款全新乘用车。到了11月3日深夜公示的第413批，新申报乘用车一共27款，剔除改款和衍生版本后，真正意义上的全新车型只剩5款。五个月时间，全新车数量从90掉到5。这个落差放在往年“金九银十”刚过、车企该为年底和明年初蓄力的节点上，不太常见。更值得留意的是，这5款全新车里，合资品牌占了3席，上汽拿了2席，平时上新最积极的造车新势力，这一批一款全新车型都没拿出来。 业内人士认为，全新车型申报数量从90款骤降至5款，已经不只是产品换代节奏的快慢问题。在利润承压和监管收紧的双重背景下，车企开始主动收缩战线，把有限的资源投向更稳妥、验证更充分的改款和换代车型。 第413批公示“缩水”，全新车型只剩5款 官方信息显示，413批申报新产品共计787个，其中汽车产品475个，较上一批的687个减少了212个；新能源汽车产品230个型号，较上一批的288个减少了58个。公示期为11月4日至11月10日。 从第413批公示的具体数据看，本批新申报乘用车共计27款，剔除改款和衍生版本后，真正意义上的全新车型仅5款。从这5款全新车来看，走的都是相对稳妥的路线。全新国产宝马3系长轴版属于全球平台换代产品，海外验证已经完成，国内主要做的是加长；林肯飞行家EX8筹备超过两年，动力方案从3.0T V6换成了1.5T插混；别克ELECTRA GS和荣威家越06则都是基于成熟架构打造的常规换代或衍生车型，没有采用过于激进的设计。 这与今年6月第409批形成了鲜明对比，彼时全新乘用车还有90款，短短几个月，数字掉到了个位数。申报数量骤降，和10月中旬的政策信号直接相关。10月15日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局四部门组织30余家重点汽车生产企业座谈，要求坚决抵制非理性竞争，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，守牢产品安全底线。随后《人民日报》跟进定调，矛头指向“速成车”。 汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者表示：“第413批公示恰好赶在这一政策信号释放之后。对于那些验证还没做完、或者改款幅度不够大的车型，车企很有可能先缓一缓，这一批先不报了。” 申报收缩背后，车企在算另一笔账 第413批的冷清，不只是监管窗口期的一个偶然，把它放回今年车市的大盘里看，原因更清楚。 乘联分会11月4日发布的初步统计显示，10月全国乘用车零售169.3万辆，同比下降25%；新能源零售114.8万辆，同比下降10%，渗透率67.8%。零售在跌，批发端却不同：10月厂商新能源批发180.7万辆，同比增长12%。零售和批发的分化，意味着厂家还在往渠道里发车，但终端卖得并不轻松。 终端渠道的压力有具体数据支撑。中国汽车流通协会会长肖政三在2026年5月表示，汽车流通业盈利面收窄至23.5%，亏损面达55.7%，价格倒挂严重，“卖得越多、亏得越多”成为部分经销商的经营现状。 在这样的环境下，车企推全新车型的意愿自然会发生变化。一款全新车从研发到上市，动辄需要数年的周期和数亿元的投入，而当前的市场回报并不确定。 利润数据同样指向同一个方向。乘联分会秘书长崔东树发布的数据显示，2026年1至6月，汽车行业收入51893亿元，利润1954亿元，同比下降20%；汽车行业利润率3.8%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平，仍偏低。 当卖车本身的利润空间被压缩，车企在全新车型上的投入节奏也会相应调整。第413批里5款全新车清一色来自合资品牌和上汽，新势力集体缺席，某种程度上也反映了不同企业在产品节奏上的不同取舍。 除了市场端的压力，监管层面的变化也在影响车企的申报节奏。四部门对“速成车”的整治，针对的是研发验证不充分、压缩开发周期抢窗口期的行为。对于验证流程完整、试验数据扎实的车型，公告申报并不会受到实质影响。从这批申报的车型来看，走稳妥路线的占了多数，监管收紧筛掉的是那些准备不充分的产品，而不是抑制正常的新车投放。 张毅表示：“从90款掉到5款，这个降幅已经超出了正常的产品周期波动。车企在观望监管口径的变化，同时利润压力下推全新车的意愿本来就在减弱。两个因素叠加，第413批的冷清既是政策窗口期的短期现象，也反映了行业在产品投放上正在从铺量转向收缩。” 不过，单凭一批申报数据，还不能得出“车企停止上新”的结论。除了监管因素之外，申报节奏还受年底产品投放的常规调整、广州车展前的发布节奏安排等影响。第24届广州车展定于11月27日开幕，部分车企可能选择在车展期间集中释放新品信息。接下来车展和年底冲量期的新车释放情况，会比单批公示数据更能说明问题。