在仁爱礁赖了27年的菲律宾军舰“马德雷山”号，如今可能连完整拖走都做不到了。 11月10日，中国南海研究院学术委员会主席吴士存透露，他专门咨询过相关专家，这艘二战时期建造的老军舰，船底已经与仁爱礁礁盘紧密结合，如果强行拖曳，很可能直接解体。 这就意味着，菲律宾当年留下的一艘破船，如今反而成了自己难以处理的麻烦。 过去，中方一直要求菲律宾将军舰拖走。但随着船体不断老化，事情似乎出现了新的变化。按照吴士存的判断，如果未来要处理这艘军舰，恐怕不能再简单采用整体拖走的方式，而需要考虑清除船体。 就在这个时候，菲律宾外交部又释放出愿意对话协商的信号。 11月3日，菲律宾外长拉扎罗与中国外长王毅通电话，表示菲方愿意通过对话协商妥善处理涉海问题。 一边是菲律宾防长不断放出强硬言论，一边是外交部门主动强调对话。马尼拉的态度为何出现这种变化？“马德雷山”号又该如何收场？ “马德雷山”号原本是美国建造的一艘坦克登陆舰，后来移交菲律宾使用。 1999年5月，菲律宾将这艘军舰搁浅在中国南沙群岛仁爱礁，此后长期安排人员驻守，试图借此维持在相关海域的存在。 中方从一开始就反对菲律宾这一做法，多次要求菲方拖走军舰，恢复仁爱礁原有状态。 但27年过去，菲律宾始终没有真正解决这个问题。 如今，最麻烦的地方反而出现在船体本身。 11月10日，吴士存在接受北京日报采访时表示，“马德雷山”号已经在仁爱礁坐滩多年，船底与礁盘结合紧密，船体也严重老化。如果强行拖走，可能直接解体。 这番判断并非没有道理。 一艘军舰长期泡在海水中，又缺乏正常维护，钢铁结构必然受到腐蚀。时间越久，船体承受外力的能力就越难保证。 如果拖曳过程中发生解体，不仅会增加处置难度，还可能产生新的海洋污染问题。 因此，这艘船现在面临的已经不只是撤不撤的问题，还有究竟应该怎么处理的问题。 菲律宾当年留下它，原本是想长期维持存在。可谁能想到，27年过去，军舰越来越破旧，反而让自己陷入了进退两难的局面。 过去中方提出的要求很明确，就是让菲律宾把“马德雷山”号拖走。 但现在，船体状况可能已经不允许它完整离开。 这就引出了两种不同的处理方式。 第一种是整体拖走，前提是船体还有足够的结构强度，能够承受拖曳过程。 第二种则是清除。如果船体已经严重老化，无法安全移动，就需要考虑通过专业方式处理残骸。 吴士存提出的观点，正是未来可能需要考虑第二种方式。 不过，清除并不是简单地把船体拆碎。仁爱礁周边有珊瑚礁生态环境，任何处理方式都需要考虑人员安全、残骸回收和环境保护。 而且，这件事不仅是技术问题，更涉及中菲之间长期存在的争议。 对中国来说，仁爱礁属于中国南沙群岛，中方要求菲律宾撤走非法坐滩军舰、恢复相关海域原有状态的立场一直明确。 所以，菲律宾真正不愿面对的，不只是如何处理一艘老军舰，而是失去借这艘军舰维持相关海域存在的筹码。 但船体不会因为政治需要就停止腐蚀。 拖走可能解体，继续留在那里也不可能无限期维持现状。时间越久，菲律宾需要面对的处置难题只会越多。 就在“马德雷山”号处置问题受到关注之前，菲律宾防长特奥多罗还发表过强硬言论。 10月23日，他警告称，如果中国对这艘军舰动用武力，可能构成战争行为，并声称这可能触发美菲共同防御条约。 这番表态，明显是希望借美国的安全承诺向中方施压。 但问题在于，美国是否愿意为了这艘坐滩27年的老军舰，承担与中国发生直接军事冲突的风险，并不是菲律宾防长一句话就能决定的。 美菲确实存在军事同盟关系，美国也多次重申对菲律宾的安全承诺。 但军事合作不等于任何海上争端都会自动演变成战争。美国同样需要考虑自身利益和冲突升级的代价。 相比防长的强硬表态，菲律宾外交部门近期的态度明显更加谨慎。 11月3日，王毅与菲律宾外长拉扎罗通电话。王毅指出，菲律宾少数政客不断攻击抹黑中国，损害中菲关系，希望菲方约束有关人员，在对华政策上发出理性、统一的声音。 拉扎罗则表示，菲律宾重视稳定、可预期的对华关系，愿意通过对话协商妥善处理涉海问题。 11月8日，菲律宾外交部又强调，国家外交政策应当由政府统一制定，个别官员和部门不能自行决定对外关系的发展方向。 这番表态虽然没有直接点名特奥多罗，但外界很容易将其与此前的防长强硬言论联系起来。 菲律宾为什么要强调统一口径？ 原因并不复杂。 中国是菲律宾重要的经贸伙伴，两国在贸易、投资和人员往来方面都有现实利益。 如果海上争端持续升级，不仅影响双边关系，也会给菲律宾自身的经济和外交活动带来压力。 马尼拉显然不希望因为一艘老旧军舰，让中菲关系始终处于紧张状态。 不过，外交态度缓和不代表菲律宾已经答应撤船。 因此，所谓菲方改口，目前更多体现在愿意对话的外交表态上，距离真正解决军舰去留问题，还有一段距离。 实际上，中菲并非没有通过对话管控分歧的经验。 2024年7月，双方曾就仁爱礁运